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MESA DE TRABAJO

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MERCEDES

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CAMION AUSTRALIANO

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HISPANO SUIZA K6

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El nuevo motor de seis cilindros Hispano Suiza, el K6, fue presentado en el salón de 1933. Pese a un cierto numero de defectos reconocidos por los especialistas sobre todo en lo referente a la estética, el K6 disponía de cualidades reales como su excelente comportamiento en carretera, potencia de frenado, buenas características y sobre todo una resistencia a toda prueba. Calidad esta última que le dio al K6 un éxito comercial seguro fabricándose más de 1000 unidades entre 1934 y 1939. El chasis se proponía con dos distancias entre ejes, de 3,40 y 3,70 m, lo que autorizaba una amplia gama de carrocerías, desde el dos puertas hasta los grandes modelos de máxima habitabilidad. Año de fabricación: 1934-1939 Potencia fiscal: 30 CV Cilindrada: 4900 cc. Carburador: Hispano Embrague: mono disco Neumáticos: 16x45 Peso del chasis. 1250 kg. Mi maqueta esta hecha a escala 1:24

MERCEDES BENZ 540 K

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Fue fabricado entre 1936 y 1939. Era uno de los mas bellos coches de la época. Un ejemplar está aún expuesto como publicidad de Mercedes en varios países. El coche con un motor de 8 cilindros y de 5,4 litros no pesa menos de 2300 kg. Su velocidad máxima era de 170 km/h y su consumo de gasolina de 20 a 30 litros a los 100 km. Mi maqueta está hecha a una escala 1:24.

BUGATTI T 50

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El 50 esta dotado de ruedas con aletas de aleación ligera prácticamente idénticas a las del BUGATTI ROYALE. La distancia entre ejes normal de 3,50 metros permite instalar en este chasis unas cajas tan lujosas como diferentes. Si alguna de las carrocerías recuerdan los roadsters de estilo norteamericano que vistieron numerosos BUGATTI, otras, creadas por el hijo del patrón Jean BUGATTI nos ofrecen formas nuevas y adelantadas para la época. El elemento importante en el éxito de las carrocerías se debe al trazado del perfil de las aletas dibujado por Jean BUGATTI. Otro elemento de este éxito es el juego de tonos y coloridos que da a estas carrocerías un aspecto más esbelto, más agresivo por oposición de matices. Entre los coches de gran turismo, el tipo 50 se sitúa a la cabeza del progreso por su confort, su manejabilidad y su potencia. El tipo 50 fue un éxito, tanto por su línea como por su fiabilidad, premiado por su elegancia, no desentona en absoluto en cualquier exposic